AiS: www.autoinscale.com
 


Станислав Беляев ака Stas 1/24
16 мая 2012

Английская китография: Morgan


MORGAN

Super Sports 3-wheeler (1932-39)

С момента основания в 1910 году и до 1936 года в производственной программе «Моргана» были только трехколесные модели. Их конструкция не сильно отличалась от показанного в 1911 году первенца фирмы – установленный открыто (вне кузова) мотоциклетный «V-твин» воздушного охлаждения, приводивший в движение заднее колесо, трубчатая рама, независимая передняя подвеска на вертикальных стойках с коническими пружинами (так называемая «свечная» - основатель фирмы Генри Морган запатентовал ее еще в 1908). Машины были простыми, легкими, но назвать их примитивными будут неверно – к примеру, электрическое освещение впервые применили на «Кадиллаке» в 1912, а на «Моргане» внедрили уже спустя 3 года.

Машина была весьма популярной – стоила недорого, к тому же относилась по тогдашней классификации к мотоциклам, поэтому облагалась меньшим налогом.

Непрерывное совершенствование машины привело к появлению в 1932 новой серии Super Sports. Она оснащалась моторами JAP, Matchless или Breadmore объемом 0,95-1,1 литра мощностью около 40 «лошадей». Механические инновации включали установку барабанных тормозов на все колеса, а также замену цепного привода ведущего колеса на карданный, появление в 3хступеннчатой КПП задней передачи. Кстати, следует отметить, что педали «газа» у машины не было, была мотоциклетная рукоятка акселератора. Ну и конечно, у машины был новый кузов – двухместный, как у предшественников, но более обтекаемый, округлый, с низким изогнутым лобовым стеклом и массой хромированных элементов. Название Super Sports было дано машине не зря – она весила от 380 до 410 кг (в зависимости от варианта), поэтому максимальная скорость составляла 140 км/час (очень неплохо для начала 30х), низкий центр тяжести способствовал хорошей управляемости. Неудивительно, что машина успешно участвовала в гонках.

Появление дешевых автомобилей, вроде Austin 7 или Morris Minor, привело к падению спроса на продукцию «Моргана», и привело к появлению в 1935 более «цивилизованных» трехколесок Morgan А с установленной под капотом «четверкой» Ford, а в 1936 – полноценного четырехколесного родстера 4/4. Модель Super Sports выпускалась до начала войны.

Фото 2Фото 3Фото 4
Ранние издания модели – слева направо оригинальное издание Gakken начала 70х, издание Entex (конец 70х), издание Minicraft второй половины 80х

Японский Gakken разработал модель Super Sports образца 1935 года с мотором JAP объемом 0,98 литра в начале 70х. Модель в масштабе 1/16 довольно подробна, в ней примерно 100 деталей, весьма подробно воспроизведены мотор и передняя подвеска (то что будет хорошо видно), для мотора дана проводка свечей. Салон также неплохо деталирован, и в целом модель соответствует прототипу.

История модели совпадает с той, которую я описывал чуть выше, говоря о MG TC – продажа на американском рынке в коробке Entex, приобретение пресс-форм Minicraft в 80е, продажа за пределами Америки в коробке Academy в 90е, затем продажа в коробке Minicraft. Выпуск модели прекращен в районе 2009 года, но найти ее можно без особых проблем, причем встречаются как современные издания, так и модели еще в коробке Entex.

Фото 5Фото 6
Более современные издания – коробка Academy/Minicraft 90х и Minicraft середины 200х

Следует отметить, что сборку модели сильно простой назвать нельзя. Во-первых, у большинства деталей на хромированном литнике места присоединения к литнику будут видны после сборки. Учитывая, что хромированных деталей у модели много и это, в частности, хорошо видимые мотор, передняя подвеска и выхлопная труба, проблема серьезная. Лучшее решение, хотя весьма сложное – снять хром, и потом покрасить подсброрки и детали Alclad’ом. Можно попробовать заклеить проплешины фольгой, но как показывает мой опыт, попасть идеально в тон не получается. Кроме того, лучше искать более ранние издания – уже на моделях в коробке Академии облоя было много, а к 2007 году его стало слишком много. Отдельно стоит упомянуть не слишком понятную инструкцию. Впрочем, альтернативы в пластике все равно нет (есть в белом металле в 1/24, но там мучений будет еще больше).

4/4 (с 1936 года)

Первый четырехколесный «Морган», не так давно отметивший 75ю годовщину постановки на производство, является уникальной машиной. Все его современники давно уже стали достоянием истории (наверное, последним с производства был снят «Фольксваген Жук»), а 4/4 продолжает выпускаться, и хотя его оснащение несравнимо с первым вариантом, общие принципы компоновки остались неизменными.

С падением спроса на трехколески в первой половине 30х Генри Морган решил разработать четырехколесную модель – компактный дешевый родстер. Результат разработки был представлен публике в 1936 году и получил имя Morgan 4-4 – 4 цилиндра, 4 колеса. Конструкция передней подвески перекочевала с терехколесок – независимая свечная, сзади был установлен неразрезной мост, подвешенный на полуэллиптических рессорах. В движение машину приводил мотор Coventry Climax объемом 1,2 литра, мощностью 35 «лошадей», соединенный с 4хскоростной КПП Meadows. Машина была легкой и довольно быстроходной (максимальная скорость почти 130 км/час), но 100 км/час набирала за 28 секунд. Также отмечались хорошая управляемость и высокая плавность хода. За 3 предвоенных года машина получила ряд модификаций – во-первых, к базовому 2хместному родстеру в 1937 году добавился 4хместный, а в 1938 – так называемое «купе с убирающейся крышей» - фактически 2хместный кабриолет, основное отличие которого от родстера состояло в том, что в дверях не было вырезов, зато присутствовали нормальные стекла с рамками (у родстера стекла дверей были целлулоидными, вшитыми в брезент, и пристегивались к дверям). В том же 1938 году мотор заменили на силовой агрегат от Standard Special объемом 1,27 литра мощностью 38 л.с., и стали использовать КПП Moss (разработки отца Стирлинга Мосса).

Во время войны выпуск автомобилей на «Моргане», естественно, был прекращен (фирма выпускала детали зенитных орудий), но уже в июле 1945 года выпуск 4-4 был возобновлен, все три варианта машины без особых изменений выпускались до 1950 года (до исчерпания запасов мотора Standard Special, снятого с производства в 48м году). Машины 1936-50 годов считаются «первой серией» модели, их было выпущено 1720 штук.

Производство машины было возобновлено в 1955 году, она получила привычное ныне название 4/4, усовершенствованную ходовую от часть более мощной модели Plus 4, и силовой агрегат Ford 100E объемом 1,2 литра мощностью 36 л.с. (40 в «спортивном» варианте с 2мя карбюраторами SU). Еще одним усовершенствованием была установка гидропривода тормозов (у серии 1 был механический), и тормозных барабанов увеличенного диаметра. Кузов получил новую решетку радиатора изящной формы, остающуюся визитной карточкой «Морганов» по сей день. Машина предлагалась только как 2хместный родстер. Динамические характеристики сильно выдающимися назвать было нельзя – максимальная скорость 120 км/час, разгон до 100 км/час за 27 секунд. Эта модель делалась до 1960 г.

Дальнейшее развитие машины можно кратко назвать «процесс непрерывного улучшения». Ходовая часть изменилась не сильно, в 1961 расширили колею и начали применять гидравлические амортизаторы, а в 1962 передние тормоза заменили на дисковые (сзади до сих пор стоят барабаны). Машина сменила массу силовых агрегатов – на машинах «третьей серии» 1960-61 годов ставили литровый мотор от «Форда Англии» мощностью 40 «лошадей» с 4хступенчатой КПП, ее сменила «четвертая серия» (1961-63) с мотором Ford Consul Classic (1,34 литра, 62 л.с.). С ним машина могла разгоняться до 130 км/час, а время набора 100 км/час сократилось до 18 секунд. «Пятая серия» продержалась на производстве 5 лет (до 1968 года) и оснащалась мотором Ford Cortina type 116Е (1,5 литра, 65 л.с.).

С 1968 по 1993 годы выпускалась модель 4/4 1600. Первоначально ее оснащали рядной «четверкой» Ford Kent объемом 1,6 литра, ставившейся на модели Consul, Capri и американский Pinto. 4/4 предлагался с двумя вариантами мотора – «дорожным» мощностью 70 «лошадей» и «спортивным» мощностью 96 л.с., соединенными с 4хступенчатой КПП Ford. C 1971 года все машины оснащались «спортивным» мотором. Также следует отметить, что с 1968 года возобновилось производство 4хместного родстера. В 1982 году для 4/4 появился альтернативный вариант мотора – 1.6 литровый Fiat с двумя распредвалами, того же рабочего объема, но мощностью 99 л.с., с 5тиступенчатой КПП Fiat. Популярностью этот вариант не пользовался – за 4 года продали всего 96 машин. Весной 1982 года старый «фордовский» мотор заменили на новый – того же рабочего объема, от спортивной модификации Escort XR3i, мощностью 97 л.с. Первоначально на него ставилась все та же 4хступенчатая КПП от Ford Cortina, но в 1984 ее заменила новая пятиступенчатая. В 1986 году устаревший рулевой механизм разработки 50х наконец заменили на современный, а в 1991 году начали ставить вариант мотора, оснащенный впрыском топлива, что повысило мощность до 101 л.с. – этот вариант делали 2 года. Morgan 4/4 1600 за 25 лет был произведен в количестве 5,5 тысяч штук (машин с «серии 2» по «серию 5» за 13 лет сделали примерно 1200).

С 1993 года 4/4 оснащался мотором Ford Zetec объемом 1,8 литра, мощностью 114 «лошадей». С ним машина разгоняется до 180 км/час и набирает 100 км/час за 7,8 секунд. В 1997 году проходит модернизация кузова для соответствия новым стандартам безопасности, с 1999 года у четырехместной версии машины вместо дивана сзади устанавливаются 2 раздельных кресла (в 2003 году выпуск четырехместной версии прекращается, и с тех пор 4/4 предлагается только как 2хместный родстер). В 2006 году выпускается юбилейная серия к 70й годовщине начала выпуска, а в 2008 году на смену 4/4 приходит модель 4/4 Sport. На ней происходит возврат к мотору объемом 1,6 литра – теперь это Ford Sigma мощностью 115 сил. С ним машина массой 795 кг разгоняется до 185 км/час, а время разгона до 100 км/час по сравнению с 1,8-литровой версией не изменилось. В таком виде машина и встретила свой 75й день рождения, ознаменованный выпуском очередной ограниченной серии.

Фото 7Фото 8
Morgan 4/4 1600 от Тамии – слева коробка 1996 года, справа – 2005

Модель Morgan 4/4 была разработана Tamiya в рамках Historic car series в 1996 году и представляет собой двухместную машину с мотором 1,6 литра выпуска 70х годов. Как и все модели «исторической серии» эта хорошо деталирована – около 115 деталей, воспроизведены мотор, ходовая часть с поворачивающимися передними колесами, салон. Машину можно собрать со сложенным верхом (как с установленными стеклами дверей, так и без них) или с натянутым. Следует отметить, что двери даны отдельно от кузова, что упростит задачу тем, кто захочет сделать их открывающимися. Если не считать довольно сложной окраски (по инструкции внутренние поверхности кузова и частично подкапотное пространство должны краситься в полуматовый черный), то сборка модели не приносит особых проблем – это все-таки Тамия.

Модель выпускалась до 2001 года, затем в 2005-06 годах было проведено ограниченное переиздание набора с несколько измененным боксартом. В настоящее время оба варианта уже раритеты, найти их на ebey не слишком сложно (штуки две обычно всегда есть), но на цену меньше 50 долларов рассчитывать не приходится...

Plus 8 (1968-2004)

Появление этой модели было вызвано печальным событием – снятием с производства 4хцилиндрового мотора Triumph, приводившего в движение флагманский Morgan Plus 4. Питер Морган начал думать, чем бы его заменить, и представители Rover предложили оснастить машину новой V-образной «восьмеркой», объемом 3,5 литра (это лицензионный вариант мотора Biuck, про который я уже писал в разделе, посвященном Range Rover). Предложение было принято, с 1966 года началась разработка машины и в 1968 году новинка, получившая имя Morgan Plus 8, была представлена публике.

Plus 8 был построен на модифицированном шасси Plus 4 и использовал почти такой же кузов. Силовой агрегат развивал 160 л.с. и был соединен с 4хскоростной коробкой передач Moss, отличавшейся отсутствием синхронизаторов на первой передачи. Задний мост от Plus 4 получил дифференциал ограниченного скольжения. Масса машины составляла всего 850 килограмм, поэтому она отличалась очень хорошей динамикой – набирала 100 км/час за 6,7 сек, а 145 км/час (90 миль/час) – за 14.7 секунд. По этому показателю некоторое время Plus 8 лидировал среди английских машин – даже «Ягуару Е» с 4,2-литровым мотором требовалось 15,1 сек, чтобы достичь той же скорости. Максимальная скорость составляла 201 км/час. При этом Plus 8 еще и стоил на треть дешевле, чем Е-type, так что несмотря на «классическую» (читай – архаичную) внешность, на него стразу возник устойчивый спрос.

Развитие машины было эволюционным, как и у 4/4. В 1972 году коробку Moss заменили на полностью синхронизированную 4хступенчатую КПП Rover, в 1976 году расширили кузов, поскольку на машину стали ставить более широкие низкопрофильные шины, тогда же начали устанавливать мотор от нового Rover 3500 SD1 мощностью 155 л.с. с пятиступенчатой МКПП. С 1983 года как опцию можно было заказать мотор с впрыском топлива Bosh L-Jetronic - результатом стал рост мощности до 192 л.с. Журнал Autocar решил устроить сравнительный тест новинки с «Порше 911». Результат – машины шли «ноздря в ноздрю» вплоть до 150 км/час, и только затем 911й начал отрываться от «Моргана»! С 1987 года все Plus 8 оснащались мотором с впрыском. В 1990м Plus 8 получил модифицированный вариант «восьмерки» - объемом 3,9 литра, от Range Rover Vogue. Мощность составила 190 «лошадей», зато крутящий момент вырос. В 1991 году архаичные задние амортизаторы конструкции начала 60х наконец заменили на современные.

С 1995 года машина получила новую, более современную 5ступенчатую КПП, опять-таки «роверовского» происхождения, а в 1996 машина перенесла самое серьезное обновление. Для соответствия стандартам безопасности установили подушки, что привело к удлинению передней части, удлинили двери, что облегчило вход пассажиров, и заменили мотор – теперь это был 4,6 литровый вариант все той же «восьмерки», мощность достигла 223 л.с. С этим мотором машина массой 975 кг разгонялась до 206 км/час и набирала 100 км/час за 6 секунд. В таком виде машина выпускалась до 2004 года – к этому времени старый заслуженный мотор уже никакими силами нельзя было «вписать» в новые экологические требования и его сняли с производства. За 36 лет выпуска было изготовлено почти 6000 Plus 8.

Флагманом модельного ряда Morgan стала модель Roadster с фордовским V6, но имя Plus 8 не стало достоянием истории. Осенью 2011 года было объявлено, что в Женеве весной 2012 года будет представлен новый Morgan Plus 8, оснащенный мотором BMW объемом 4,8 литра и мощностью 372 «лошади». С ним машина массой 1100 кг будет набирать 100 км/час за 4,5 сек, а максимальную скорость решили принудительно ограничить 250 км/час.

Фото 9Фото 10
Plus 8 от LS в масштабе 1/16 – слева обычный, справа «спортивный»

В первой половине 70х годов японская фирма LS выпустила модель Plus 8 в масштабе 1/16. Выбор столь большого масштаба обусловлен желанием сделать модель под установку электромоторчика без потери уровня деталировки, и это в принципе разработчикам удалось. В наборе около 160 деталей (правда большинство из них – это мелочевка), хорошо отображен мотор, передние колеса поворачиваются, открываются двери. Правда зачем-то отхромировали большое количество деталей, которые таковыми быть не должны – мотор, выхлопную систему, задний мост, даже рессоры. Обычные в наборах Gakken и Bandai проводка свечей и трубки под капотом здесь отсутствуют. В принципе сборка существенных проблем не доставляет, придется повозиться с дверьми, чтобы подогнать их под проемы. Модель существовала в 2х вариантах – штатном и «спортивным» - с 2мя маленькими стеклами вместо стандартного лобового стекла и с дугой безопасности. Она не выпускается уже минимум 20 лет, но на ebay и японских интернет-аукционах периодически встречается, вот только стоит обычно от 100 долларов.


На этом очередная часть китографии заканчивается, следующая, заключительная, часть будет посвящена маркам Rolls-Royce, Triumph и Sunbeam.







Правовая информация
Поддержка support@autoinscale.com, AiS © 2006-2014
0.019