На протяжении более 20 лет - с 1973 по 1996 годы - "старшая" модель Ferrari представляла собой среднемоторное купе с оппозитным 12-цилиндровым мотором. Поэтому появившаяся в первой половине 90х информация о том, что наследник знаменитой "Тестароссы" будет иметь двигатель спереди, поначалу казалась неправдоподобной. Однако, представленная в июле 1996 новая модель оказалась наследницей традиций классической Ferrari Daytona - переднемоторное двухместное купе с трансмиссией, вынесенной к заднему мосту, и даже развал блока цилиндров 12ти цилиндрового двигателя оказался похожим - 65 градусов (у "Дайтоны" было 60 градусов). Силовой агрегат был во многом унифицирован с мотором четырехместного купе 456 GT, и имел тот же самый рабочий объем - 5474 см3 (отсюда и название новой модели - 550 Maranello), тем не менее, высказывание о том, что их моторы одинаковы, неверно. Мотор 550й развивал мощность 485 л.с, которая передавалась к дороге посредством 6-ступенчатой ручной коробки передач.

Кузов машины, как обычно, был разработан ателье Pininfarina, и не имел ничего общего с предшественницей - "Тестароссой". Масса машины составляла 1700 кг (на 250 кг более чем у F512M - последней версии Testarossa), но при этом динамические показатели предшественницы были перекрыты (у "Маранелло" максимальная скорость равнялась 320 км/ч, разгон до "сотни" - 4,4 сек, у F512M 315 км/ч и 4,7 сек соответственно).

Ferrari 550 Maranello выпускалась до весны 2002 года, после чего ее сменила модифицированная модель Ferrari 575M Maranello, с мотором большего объема и несколько измененным внешним видом. За 5 с лишним лет было выпущено 3708 машин.

В прошлом году Fujimi выпустил модели обоих вариантов Maranello - 550 и 575M. Модель первой имеет номер по каталогу RS-6. Как и подавляющее большинство современных наборов от Фуждими, это curbside kit без малейшего намека на мотор. Деталей в модели не слишком много - около 55, однако в целом модель вполне соответствует прототипу, как внешне, так и в части интерьера. Никаких особых проблем при сборке не встретилось, даже стекло, в отличии от многих других моделей от Fujimi, встало на место без проблем. Машина покрашена краской Tamiya TS-15 Blue, салон двухцветный - TS-46 Light Sand и TS-29 Semigloss Black.

Я бы порекомендовал эту модель всем любителям спортивным машин, как опытным моделистам, так и новичкам. Единственная проблема с ней - это то, что на не продается в России, и ее надо заказывать через японские Интернет-магазины.