AiS: www.autoinscale.com
 


Станислав Беляев ака Stas 1/24
06 сентября 2010

Китография Пежо


Следует отметить, что если моделей различных «Рено» немало, но большая часть из них раритеты, то у «Пежо» мы сталкиваемся с обратной ситуацией – моделей немного, но большую часть из них достать вполне реально, были бы деньги. Зато многие из интересных машин, выпущенных «Пежо» за 120 с лишним лет истории, увы, в виде моделей отсутствуют...

Пежо

Type 5 (1894-96)

Двухместная модель Type 5 была одной из последних моделей «Пежо», оснащенных мотором, выпускавшимся по лицензии «Даймлера» - с 1896 года Арман Пежо начнет применять моторы собственной разработки. Пока же машину приводил в движение V-образный 2хцилиндровый мотор объемом 0,6 литра и мощностью целых 2 лошадиных силы. Машина была достаточно легкой, и это позволяло ей развивать скорость в 18 км/час. По сравнению с другими моделями «Пежо» тех лет Type 5 был достаточно компактной машиной (основная масса «Пежо» были четырехместными), и поэтому не пользовался особым спросом – за 3 года выпуска было продано всего 14 машин (к примеру, 4-хместных Type 9 за это же время было продано 8 десятков).

Фото 2

Модель Peugeot Type 5 в масштабе 1/32 была выпущена японским Entex в начале 70х годов. Деталировку модели можно сопоставить, например с моделями олдтаймеров в 1/32 от Pyro разработки второй половины 60х, или даже с ревелловскими Highway Pioneers – около 3х десятков деталей, колеса отлиты вместе с шинами, минимальная деталировка ходовой части и кузова (впрочем, в настоящей машине тоже было не слишком много деталей). Сборка столь простой модели сложностей не представляет. Модель не выпускается уже очень давно – хотя большая часть пресс-форм Entex попала к Minicraft, эта модель в «миникрафтовской» коробке мне не попадалась. Встретить ее на интеренет-аукционах довольно проблематично.

203 (1948-1960)

Первая послевоенная модель «Пежо», разработка которой в тайне началась еще в годы немецкой оккупации. Это был первый автомобиль марки с несущим кузовом. Машина была заднеприводной, в движение ее приводила рядная «четверка» объемом 1,3 литра, мощность которой составляла 42 л.с., а после модернизации 1952 года – 45 «лошадей» (что разгоняло машину до 120 км/час). Мотор отличался тем, что диаметр цилиндров был больше хода поршня, а камера сгорания была полусферической.

Основным вариантом машины был четырехдверный седан, дизайн которого напоминал американские седан-фастбэки последних предвоенных лет. Также выпускался пятидверный универсал (его колесная база была на 20 сантиметров больше, и тяжелая машина была гораздо медленней седана), еще в небольших объемах делали купе и кабриолет.

Машина снискала большую популярность и хорошо продавалась не только во Франции (в начале 50х лучше ее продавался только более дешевый Renault 4 CV), но и в других странах Европы. Отмечались высокая надежность машины, простота обслуживания и высокая экономичность – на одной заправке машина проходила 900 км даже по грунтовым дорогам. В 1952 году на этой машине был совершен пробег Кейптаун-Париж, дистанция в 15000 километров была пройдена за 17 дней без серьезных поломок.

За 12 лет производства было продано почти 700000 203х, причем в 1949-54м годах это была единственная модель, производимая «Пежо».

Фото 3Фото 4
«Пежо 203» от Эллера – слева коробка первой половины 80х, справа – середины 90х годов

В начале 80х годов Heller разработал модель Peugeot 203 в масштабе 1/43. Деталировка модели типична для китов Эллера в 43м масштабе – шасси отлито одной деталью вместе с подвесками и выхлопной системой, упрощенный салон с минимумом деталей. Собрать модель не сложно, но следует отметить, что многочисленные хромированные перекладины радиатора отлиты на кузове, и чтобы они выглядели аккуратно, придется использовать фольгу... Модель сняли с производства в начале 200х, но до сих пор достать ее не так сложно, на ebay она встречается часто.

403 (1955-1966)

Модель стала флагманом линейки «Пежо» и оставалось таковым до появления в 1960м более крупной модели 404. Машина приводилась в движение мотором рабочим объемом 1,5 литра мощностью 65 «лошадей», который был построен на основе мотора модели 203 и также имел полусферическую камеру сгорания. В 1958 году появился дизель объемом 1,8 литра мощностью 48 л.с., который сначала ставился только на универсалы, а затем и на седаны. Со снятием с производства в 1960м модели 203 ее мотор объемом 1,3 литра стали устанавливать в бюджетный вариант 403й. Машина оснащалась либо ручной, либо полуавтоматическиой четырехступенчатой (с электромагнитным сцеплением) КПП с рычагом на рулевой колонке.

Машина, как и предшественница, оснащалась несущим кузовом, весьма привлекательный дизайн которого разработало ателье Pininfarina. Гамма кузовов была широкой – седан, купе, универсал, кабриолет, пикап и фургончик.

Машина, как и предшественница, славилась надежностью, на ее счету были победы в ралли – в частности в ралли Финляндии 1958-59 годов. Популярность машины была широкой – за 11 лет производства было продано более 1,2 миллионов машин. Вариант 403го с кузовом «кабриолет» хорошо известен любителям детективов – именно на такой изрядно потрепанной машине разъезжает лейтенант отдела убийств полиции Лос-Анжелеса Коломбо, герой одноименного сериала.

Фото 5Фото 6Фото 7
Эволюция коробки Peugeot 403 от Эллера в 143 – начало 80х, примерно 1987, конец 90х (слева направо)

В начале 80х Heller разработал модель седана Peugeot 403 в масштабе 1/43. Модель по деталировке схожа с описанной ранее 203й, то есть очень упрощена – опять шасси с минимумом отлитых на нем деталей, колеса из 2х пластиковых половин (диск отлит вместе с шиной), решетка радиатора отлитая вместе с кузовом... Модель выпускалась достаточно долго, существовали даже варианты с раллийными декалями (не знаю, привязаны ли они к какой-нибудь конкретной гонке), снята с производства в начале 2000х, периодически на ebay всплывает.

604 (1975-1985)

Первая за 40 с лишним лет модель «Пежо» бизнес-класса была разработана на базе популярной 504й модели, используя от нее не только элементы шасси, но даже двери. Машина получила кузов разработки ателье Pinifarina – 4-хдверный седан характерного для 70х годов угловатого дизайна. 604я оснащалась V-образной «шестеркой» объемом 2,7 литра мощностью 145 «лошадей» - продуктом кооперации «Пежо», «Рено» и «Вольво», который разгонял весящую 1,6 тонны машину до 180 км/час.

Машину нельзя причислить к большим успехам «Пежо» - марка не была серьезным игроком на рынке машин высокого класса, и отбить покупателей у «Мерседеса», БМВ, «Ягуара», «Ровера» и даже «Ситроена СХ» оказалось нелегко. С одной стороны, отмечались прочное шасси с высокой жесткостью на кручение, плавность хода на уровне лучших машин этого класса и удобство доступа на заднее сиденье. С другой стороны – непривлекательный дизайн, низкие скоростные качества, склонность кузова к коррозии. Вдобавок машина вышла на рынок сразу после бензинового кризиса 1973 года, когда спрос на крупные модели с большим расходом топлива упал. В попытке исправить ситуацию «Пежо» в 1978 году впервые в мире поставила на 604ю турбодизельный двигатель объемом 2,3 литра. Это решило проблему с экономичностью, но мотор очень плохо заводился в холодную погоду...

В общем, за 10 лет производства удалось продать всего 153 тысячи машин, и то в основном для использования в качестве такси и в конторы по прокату машин – близкий по классу «Ситроен СХ» в таком объеме был продан за 2 года! Тем не менее, «Пежо» получала прибыль с каждой проданной 604й из-за ее широкой унификации с ранее разработанной моделью 504.

Фото 8
604я от Heller в 1/43 – коробка начала 80х

Модель 604й в масштабе 1/43 была разработана Эллером в конце 70х, ее деталировка в целом похожа на описанные выше 203ю и 403ю. Модель не слишком популярной машины сняли с производства еще в середине 80х и с тех пор не переиздавали, так что найти ее будет нелегко.

205 T16 (1984)

В первой половине 80х «Пежо» по примеру своего основного конкурента на домашнем рынке – «Рено» - решила активно развивать автоспортивную программу. Было решено сосредоточить свои усилия на ралли и подготовить конкурентоспособную машину группы Б. За базу для нее был взят появившийся в 1983м компактный хэтчбэк 205. Впрочем, машина имело мало общего с массовой моделью – силовой агрегат (рядная «четверка» объемом 1,7 литра) был оснащен 16-клапанной головкой и турбонагнетателем, и помещен на место задних сидений – машина стала среднемоторной. Была применена система полного привода, причем водитель мог регулировать распределение мощности между ведущими мостами. Вместо несущего кузова машина получала легкий каркас из стальных труб, для удобства обслуживания кузов за дверьми был сделан в виде одной легкосъемной детали. В дорожном варианте машина развивала 200 л.с., в гоночном – 450. При этот гоночная версия весила всего 910 килограмм – почти на 250 кг легче дорожной.

Для омологации «Пежо» должно было произвести партию из 200 «серийных» машин, и это было выполнено в 1984 году, хотя ходят упорные слухи, что машин было сделано меньше.

Первым сезоном WRC, в котором участвовала новинка, стал 1984. К концу сезона «детские болезни» удалось победить, и Ари Ватанен выиграл 3 из последних четырех этапов первенства, обеспечив себе 4 место в зачете пилотов, а фирме – 3 место в кубке производителей. Последние 2 чемпионата, в которых допускалось участие машин группы B – 1985 и 1986 – прошли под диктовку «Пежо». В 85м «Пежо» выиграло 7 из 12 этапов, Тимо Салонен стал чемпионом, Ватанен занял 4е место, а фирма выиграла кубок производителей. В 86м «Пежо» выиграло 6 из 13 этапов, но этого хватило для того, чтобы опять выиграть чемпионат конструкторов, Юха Канкунен стал чемпионом, а Салонен – бронзовым призером.

После запрета машин группы B «Пежо» переключилось на ралли-рейды. Машина была несколько модифицирована (в частности, удлинили колесную базу), и на ней было выиграно 2 «Дакара» - в 1987 году отличился экипаж Ватанена, а через год – Канкунена. Также машина небезуспешно выступала в национальных чемпионатх по ралли и в подъеме на холм – «Пежо» даже отправило 205ю покорять знаменитый Пайкс-Пик, и Ватанен выиграл эту сложнейшую гонку в 87м.

Фото 9
Peugeot 205 T16 от Тамии (коробка переиздания второй половины 2000х)

Tamiya выпустила свою модель Peugeot 205 T16 во второй половине 80х годов. Деталировка модели и по нынешнем временам вполне неплоха, а для Тамии тех лет это была выдающаяся модель – у нее был воспроизведен силовой агрегат, детально сделана ходовая часть, подробно выполнен салон. В модели присутствуют декали на 2 варианта машины – победитель ралли Монте-Карло 1985 года (Ватанен/Харриман) и победитель «Акрополиса» того же года (Салонен/Харьянне). В целом модель собирается без проблем и оставлет очень хорошее впечатление. В первой половине 90х выпуск модели был прекращен, однако в районе 2007 года модель была перевыпущена ограниченным тиражом (при этом Тамия добавила маленький лист травления – решетки воздухозаборников). Сейчас переиздание уже закончено, но достать модель вполне реально.

Фото 10
Peugeot 205 T16 от Эллера (коробка первой половины 90х)

Модель 205T16 от Эллера появилась в 1990 году, и хотя она моложе Тамии, но сделана на порядок хуже. Деталировка очень упрощена, шасси отлито одной деталью, деталировка подвесок никакая. У кузова открываются капот, двери и крышка моторного отсека, но при этом под капотом вообще ничего нет, салон упрощен, мотор непохож сам на себя, стекла слишком толстые... Декаль представляет собой победителя ралли Корсики 1986 года (экипаж Бруно Саби и Жана-Франсуа Фошиля), но цвета неправильные и на ощупь декаль матовая. При этом, несмотря на минимум деталей, их все равно приходится подгонять. Модель выпускается и сейчас, но все-таки лучше постараться достать Тамию.

Фото 11Фото 12
Peugeot 205 T16 от Эллера в 1/43 (слева –коробка второй половины 80х, справа – современная)

В конце 80х Эллер разработал модель «дакаровского» 250го в масштабе 1/43. Деталировка этой модели получше, чем у других моделей Эллера в том же масштабе, даже рудиментарный мотор присутствует. Собирается модель без особых сложностей, выпускается по сей день.

405T16 (1988-90)

Успехи 205й в «Дакаре» побудили «Пежо» разработать версию своей новой модели среднего класса – Peugeot 405 – для участия в ралли-рейдах. Поскольку для «Дакара» особого сходства с оригиналом не требовалось, результат работы инженеров мало напоминал обычной седан или универсал 405й модели. Машина получила кузов «купе», вся задняя половина которого снималась для доступа к установленному продольно перед задним мостом мотору – рядной «четверке» объемом 2 литра с турбонаддувом, мощностью 400 л.с., с электронным управлением распределением момента между мостами. Машина опять была построена на основе прочного трубчатого каркаса, кузовные панель были частично изготовлены из кевлара.

Дебют 405T16 в «Дакаре» 1988 года был ознаменован тем, что в Бамако угнали машину лидировавшего Ватанена. Злоумышленники потребовали выкуп за машину, в конце концов она была найдена, но экипаж опоздал на старт этапа и был дисквалифицирован. Апелляция Жана Тодта не помогла, победу одержал экипаж Канкунена на старой 205й. Дальше дела пошли лучше, и в 1989 и 90м годах Ари Ватанен выиграл «Дакар» на 405й.

Кроме того, «Пежо» решило по примеру 205й выставить 405Т16 на Pikes Peak. Для этого мощность мотора довели до 700 «лошадей», перенастроили подвеску, установили на кузове дополнительные аэродинамические элементы. В результате в 1988 году Ватанен победил, попутно установив рекорд трассы – 10 минут 47.77 секунд, продержавшийся до середины 90х. На основе съемок камер на трассе и в машине режиссер Жан-Луи Мюрей снял короткометражный фильм ”Climb Dance”, получивший ряд наград на кинофестивалях «второй лиги».

Фото 13Фото 14
Peugeot 405 T16 от Тамии – слева победитель «Дакара» 1989 года, справа – 1990

Tamiya выпустила свою модель «дакаровской» 405й в начале 1990х, и модель соответствует лучшим образцам автомоделей Тамии – большое количество деталей, подробно сделаны мотор, ходовая и салон, хорошее соответствие прототипу. Собирается машина без особых проблем, и даже моделист не самой высокой квалификации сможет справиться с этим набором. Модель существует в 2х вариантах - 1989 и 1990 годов, причем у последнего как правило проблемы с декалью – реальная машина несла на себе эмблемы Camel. Из-за антитабачного законодательства соответствующие декали существовали только в моделях, продававшихся в Японии (и, возможно, в США). Встретить в продаже подобную модель – большая удача, в большинстве моделей декалей Camel нет, и на их месте на корпусе будут пустые места. Вариант 89го года, спонсором которого был Pioneer, подобных проблем не имеет.

Модели сняты с производства во второй половине 90х, сейчас они периодически встречаются на ebay (обычно хотя бы одна модель в продаже есть), вот только цены на них «кусаются»...

Фото 15
405я от Heller в масштабе 1/43 (вариант с красками)

В начале 90х Эллер разработал модель 405й в масштабе 1/43. Модель представляет собой участника «Дакара» 1989 года, и упрощена, как и все модели Heller в 1/43 – вся ходовая часть дана одной деталью с минимальной проработкой, отсутствует каркас безопасности. Модель сняли с производства в начале 2000х, периодически она попадается на интернет-аукционах.

905 (1990-93)

В 1988 году в «Пежо» решили, что следует переходить на следующий уровень автоспортивной программы – как раз в это время были изменены требования к спортпрототипам группы С, и было решено разработать машину для участия в этом чемпионате. Результат был представлен 4 июля 1990 года на кольце Маньи-Кур, новинка получила название Peugeot 905. Карбоновый монокок машины был разработан в сотрудничестве с авиаконцерном Dassault (создателем истребителей «Мираж»), шасси было оснащено подвесками на двойных поперечных рычагах, машина приводилась в движение безнаддувной V-образной «десяткой» объемом 3,5 литра с 4-мя клапанами на цилиндр и двумя распредвалами. 670 «лошадей» мощности передавались к задним колесам посредством 6ти ступенчатой механической КПП.

Машина начала принимать участие в чемпионате начиная с последних этапов сезона 1990 года, за рулем были ветераны «Формулы-1» Жан-Пьер Жабуй и Кеке Росберг. Побед и призовых мест машина не завоевала, но показала, что она – самая быстрая из машин, построенных в соответствии с 3,5 литровым регламентом группы С.

В 1991 году машина участвовала во всех гонках чемпионата, но ее преследовали постоянные проблемы с надежностью, к тому же Jaguar XJR-14 был все-таки быстрее. Несмотря на это, экипажу Мауро Бальди и Филиппа Альо удалось все-таки выиграть на первом этапе в Сузуке, зато первый выход 905й на трассу Ле-Мана оказался катастрофическим. Машины стартовали с первого ряда, но оба экипажа сошли, один из-за проблем с двигателм, второй – с КПП, причем последняя из сошедших машина продержалась менее 4 часов и прошла всего 68 кругов («Мазда» победителя прошла 362). В итоге по ходу сезона машину пришлось дорабатывать, особенно в части аэродинамики – машина получила новое заднее антикрыло, дополнительное крыло спереди, были пересмотрены общие обводы кузова. Новый вариант мотора стал более надежным и прибавил 20 л.с. мощности. Новинка получила имя Peugeot 905 Evo 1 Bis. Итог – в Маньи-Кур и Мехико экипаж Росберга и Яника Дальма праздновал победу, а Бальди и Альо были вторыми. В итоге по результатам чемпионата «Пежо» заняло второе место в зачете марок, а экипаж Бальди-Альо – третье в зачете пилотов.

Казалось, все складывается удачно, но из-за экономического кризиса начала 90х чемпионат начали покидать команды, пропал интерес спонсоров, и ФИА решила отменить чемпионат прототипов 1992 года. Во многом под давлением «Пежо» (как же – немеряные деньги вложены, машина наконец до ума доведена, чемпионат еще не выигран, а его уже отменяют...) розыгрыш решили все-таки провести, однако из заводских команд в сокращенном до 6 этапов чемпионате участвовали только «Пежо» и «Тойота». В итоге чемпионат был выигран французами, как говорится, «в одну калитку» - «Тойота» праздновала успех только на первом этапе в Монце, прочие же 5 были выиграны пилотами 905х. Это касалось и «Ле-Мана», где экипаж Дальма – Дерек Уорвик – Марк Бланделл выиграл гонку, пройдя за 24 часа 352 круга, а экипаж Бальди – Альо – Жабуй финишировали третьим. В итоговом протоколе чемпионата 1992 года «Пежо» выиграла кубок производителей, Дальма и Уорвик поделили первое место в зачете пилотов, а Альо и Бальди – третье.

С 1993 года розыгрыш чемпионата прототипов все-таки отменили, но «Пежо» привезли несколько модернизированный по части аэродинамики 905 Evo 1 Bis в Ле-Ман. Результат был триумфальным – экипаж Эрика Элари, Кристофа Бушу и Джеффа Брэбхема победил, пройдя 375 кругов, на круг меньше прошли обладатели второго места – Тьери Бутесн, Эрик Кома и Тео Фаби, третьими пришли обладатели поул-позиции Альо, Бальди и Жабуй.

На этом участие «Пежо» в гонках прототипов прервалось на почти 15 лет, а мотор 905й был использован как база для неудачного мотора «Пежо» для болидов Формулы – 1.

Фото 16Фото 17
Peugeot 905 Evo 1 Bis 1992 года – слева от Фикса, справа – от Эллера

Модель Пежо 905 Evo 1 Bis в варианте чемпионата 1992 года в масштабе 1/24 была разработана совместно Heller и Airfix (тогда компании имели общего хозяина) в 1993 году. Модель оставляет двойственно впечатление. С одной стороны – неплохой уровень деталировки (почти 100 детлей), нормально проработанные шасси и подвеска. С другой – отвратительная собираемость - к примеру, сделать так, чтобы переднее и заднее антикрылья были параллельны кузову, почти невозможно, выхлопные трубы не совпадают с отверстиями в крышке моторного отсека, после сборки подвесок оси получаются не параллельны земле. К тому же декаль (во всяком случае в варианте Эллера) не совсем тех цветов, которые должны быть – более темных, чем надо. Модель от Эллера выпускается до сих пор, от Фикса – снята с производства где-то в первой четверти 2000х и сейчас попадается редко.

Фото 18

Примерно в то же время, что и модель в 1/24, Эллер сделал 905ю в масштабе 1/43. Эта модель интересна тем, что представляет раннюю 905ю – до переработок, приведших к появлению варианта Evo 1 Bis. Деталировка набора небогата даже по меркам серии эллеровских моделей в 43м масштабе – чуть больше 20 деталей. Модель снята с производства в начале 2000х, периодически попадается на ebay.

206 WRC (1999-2003)

В конце 90х «Пежо» снова решило возвратиться на арену мирового автоспорта, и, как и ранее, выбрало чемпионат мира по ралли. Для построения раллийного болида, удовлетворяющего требованиями категории WRC, Peugeot выбрали компактный хэтчбэк 206, появившийся в 1998 году. Машину оснастили 2х литровой «четверкой» с турбонаддувом, мощностью 300 л.с. (это разрешенный верхний предел, на самом деле мощность была где-то 310-320 «лошадей»), установили привод на все колеса. Машина отличалась самой короткой базой среди всех участников WRC (2,45 м) и очень короткими свесами, что не слишком хорошо влияло на стабильность машины, и потребовало установки электронно управляемых активных дифференциалов. Естественно, салон был доработан под требования к гоночной машине – задний рад сидений был изъят, появился прочный каркас безопасности.

У машины была долгая и в целом успешная карьера. Дебютировала она в 1999 году, на «Туре Корсики», и оба экипажа до финиша не добрались – подвела надежность машины. Первый подиум был завоеван экипажем Жиля и Эрвэ Паницци на ралли «Сан-Ремо» 1999 года – они финишировали вторыми. В целом чемпионат 1999 года закончился для команды не слишком удачно – она заняла 5, предпоследнее место в кубке производителей, лучший экипаж (Паницци) занял лишь 11 место в зачете пилотов.

Однако по результат выступлений машина была доработана, и уже в 2000 году ситуация резко изменилась. Из 14 этапов «Пежо» выиграло 6 – дважды отличился экипаж Паницци, четырежды – финны Маркус Гронхольм и Тимо Раутиайнен. Кроме этого, в копилке «Пежо» были 5 вторых и 2 третьих места. Фирма выиграла чемпионат производителей, довольно серьезно опередив «Форд», Гронхольм стал чемпионом среди пилотов, Франсуа Делекур – шестым, Паницци – седьмым.

Чемпионат 2001 года прошел в острой борьбе пилотов со... своими машинами. У всех участников команды «Пежо» было слишком много сходов, но пилотов было тоже немало. В итоге команда в целом опять завоевала кубок производителей – 6 побед (3 Гронхольма, по одной у Паницци, Дидье Ориоля и Харри Рованперы), 4 вторых и 6 третьих мест, но пилоты в лично зачете выступили слабо – Гронхольм четвертый, Рованпера пятый, Паницци седьмой, Ориоль восьмой.

Перед сезоном 2002 года машину усовершенствовали – облегчили, улучшили систему охлаждения мотора, доработали подвеску. В результате сезон прошел под диктовку «Пежо», пилоты которой выиграли 8 этапов из 14 (5 побед Гронхольма и 3 Паницци). «Пежо» в третий раз подряд выиграл кубок производителей, набрав в полтора раза больше очков, чем «Форд», выигравший чемпионат Гронхольм набрал очков больше, чем занявшие второе и третье место пилоты вместе взятые! Ричард Бернс занял в итоговом зачете 5 место, Паницци шестое, Рованпера седьмое.

К 2003 году возраст машины стал брать свое, и сражаться с более новыми конкурентами – Citroen Xsara WRC и очередным поколением «Импрезы» - стало очень трудно. Тем не менее, Ричард Бернс долго сохранял шансы на чемпионство, но сошел на предпоследнем этапе в Испании, а перед заключительным этапом он потерял сознание и у него диагностировали опухоль головного мозга... За сезон «Пежо» одержал 4 победы (3 у Гронхольма и одна у Паницци), заняло 5 вторых и 5 третьих мест, и заняло второе место в кубке производителей, уступив «Ситроену». Бернс стал четвертым в зачете пилотов, Гронхольм – шестым, Паницци – 10м, Рованпера – 11м.

С сезона 2004 года заводская команда «Пежо» перешла на использование новой модели 307 WRC, но частные команды еще по крайней мере 2 года использовали машину.

Существуют 2 семейства моделей Peugeot 206 WRC в масштабе 1/24 – от Tamiya и от Heller/Airfix. Модель от Тамии впервые появилась в 2000м году, от англо-французских конкурентов – в 2001, и у каждой из них с тех пор появилось несколько вариантов, представляющих машины разных сезонов. Модель от Тамии – их типичная модель раллийного болида конца 90х – у нее нет силового агрегата, однако очень хорошо деталирована ходовая часть и подробный салон. К собираемости модели, несмотря на почти сотню деталей, претензий никаких нет, у образца 1999 года придется повоевать со слишком сложной декалью. Отличия между моделями разных сезонов в основном в декалях, мелких деталях кузова (серьезным изменениям машина не подвергалась) и шинах – модель представляет как асфальтовые, так и гравийные варианты.

Модель от Эллера в сравнении с японским аналогом очень упрощена – число деталей в зависимости от варианта варьируется от 40 до 60, сильно упрощенное шасси, в салоне пропущены мелкие детали... Собирается она тоже без особых проблем – при таком малом числе деталей это неудивительно. Следует отметить, что 206я от Heller встречается в том числе и в варианте с набором красок Humbrol и кисточкой.

Фото 19

Модель машины варианта 1999 года делает только Tamiya – это участник «Тура Корсики». Машина отличается очень красивой, но не очень простой в нанесении (из-за большого количества частей, которые необходимо нанести на криволинейную поверхность кузова и подогнать друг к другу) декалью – такую раскраску «Пежо» использовал только в этом сезоне.

Фото 20Фото 21Фото 22
«Трио» моделей сезона 2000 года – Tamiya, Airfix и Heller (слева направо)

Участники сезона 2000 года есть как от Тамии (они делают вариант ралли Монте-Карло), так и у Эллера/Фикса – их модель представляет победителя финского ралли «1000 озер».

Фото 23

Модель сезона 2001 года опять-таки делает только Tamiya, это вариант ралли Монте-Карло. Машина несколько отличается от ранних вариантов, в частности у нее другая форма крышек мест под дополнительные фары в переднем бампере. Кроме того, в набор входили фигурки водителя и штурмана.

Фото 24Фото 25Фото 26Фото 27
Семейство моделей сезона 2002 года –модель ралли Корсики от тамии, машина победителей сезона от Тамии, вариант Сафари в коробке Эллера и Аирфикса (слева направо)

Моделей сезона 2002 года существует аж 4 штуки – во-первых Тамия сделала вариант ралли Корсики, причем в набор, как и в вариант 2001 года, также входили фигурки экипажа. Затем японский гигант разработал вариант победителя сезона 2003 года (который определился на ралли Новой Зеландии), в котором вместо сидящих фигурок водителя и штурмана вложены стоящие, и им можно в руки вложить кубок за победу или бутылку шампанского. Вариант от Эллера/Фикса представляет собой участника ралли Сафари, соответственно у машины выведенная на крышу выхлопная труба и «грунтовая» резина.

Фото 28Фото 29Фото 30
Модели сезона 2003 года – слева направо Тамия и Эллер (с красками и без таковых)

Вариант модели сезона 2003 года от Тамии представляет участника ралли Монте-Карло, от Эллера – ралли Германии. При этом в модели от Тамии больше не давались фигурки экипажа, а модель от Эллера бывает в варианте с набором красок и кисточкой.

Фото 31

В 2005 году Тамия выпустила последний кит из линейки своих 206х – на нем частная команда Bozian Racing участвоала в ралли Монте-Карло.

В масштабе 1/43 Эллер также разработал линейку моделей 206й, часть из них паковал Аирфикс. Уровень деталировки моделей от Эллер с годами не меняется (каким он был в 78м, таким и остался в 2000), так что задерживаться на нем не будем – как всегда, все упрощено и колеса до сих пор отливаются вместе с шинами и склеиваются из 2х половин. Почти все такие модели существуют в варианте с набором красок.

Модели Peugeot 206 WRC от Heller в масштабе 1/43:

Фото 32Фото 33
Вариант 1999 года (Тур Корсики) – слева с красками, справа – без них
Фото 34Фото 35Фото 36
Вариант 2000 года (Тур Корсики)– Эллер с красками, Эллер без красок, Аирфикс (слева направо)
Фото 37Фото 38
Модель сезона 2001 года (Ралли Каталонии, Испания) с красками и без них (слева направо)
Фото 39Фото 40
Модели сезона 2003 года (Ралли Новой Зеландии) с красками и без них (слева направо)

Из моделей в 24м масштабе в настоящий момент Тамия делает варианты победителей 2002 года и 2003 года, Эллер – все модели (по крайней мере в 2007 году они еще выпускались, скорее всего они все так же производятся), Airfix моделей Пежо не выпускает. Снятые с производства модели Тамии можно достаточно легко найти на ebay. В 43-м масштабе Эллер по крайней мере в 2007 году делал все описанные модели, Airfix сейчас моделей в 1/43 не делает вообще.

307 WRC (2004-2005)

Базой для нового болида WRC в Peugeot выбрали появившуюся в 2001 модель 307, причем был взят не обычный базовый хэтчбэк, а вариант 307 СС с кузовом... «купе-кабриолет». Разработчики исходили из того, что подобная машина с легкой не несущей крышей и усиленным шасси будет иметь более низкий центр тяжести, а значит лучше держать дорогу. Естественно, что складываться крыша перестала. Машину оснастили турбированным четырехцилиндровым мотором объемом 1997 см3, мощностью 300 л.с (реально он выдавал примерно 330 "лошадей"). Машина первоначально использовалась с 4х и 5ти ступенчатой КПП, привод был на все колеса.

307я не снискала славы предшественницы – надежность ее оказалась невысокой, особенно проблемной оказалась 4-хступенчатая коробка. В сезоне 2004 года удалось одержать только одну победу – Гронхольм на ралли Финляндии, также были завоеваны 5 вторых и одно третье место. «Пежо» в зачете производителей заняло 4-е, предпоследнее место, Гронхольм стал 5-м в зачете пилотов, Харри Рованпера – восьмым.

В сезоне 2005 года поз знамена «Пежо» был приглашен эстонец Маркко Мартин из «Форда», в машине решили использовать только пятиступенчатую КПП, результаты стали чуть получше. Однако сезон был омрачен трагедией – на английском этапе машина Мартина боком столкнулась с деревом. Пилот не пострадал, но его штурман, англичанин Майкл Парк, погиб... После этого печального события эстонский пилот прекратил выступления в WRC. По итогам сезона «Пежо» выиграл 2 этапа (Финляндия и Япония, оба на счету Гронхольма), занял 4 вторых и 6 третьих мест, и стал вторым в зачете производителей. Гронхольм занял третье место в зачете пилотов, Мартин – пятое.

После сезона 2005 года концерн PSA решил прекратить участие заводских команд в чемпионате мира по ралли, но частные команды, в том числе и обладавшие заводской поддержкой, продолжали выставлять машину на этапы WRC, впрочем, без особых успехов.

Фото 41

Tamiya разработала свою модель 307й в 2005 году, она представляет собой вариант ралли Монте-Карло 2005 года. В соответствии с «новой концепцией» Тамии, у модели литое металлическое днище, к которому привинчиваются подвески и часть выхлопной трубы, и деталировка ходой части у модели гораздо беднее, чем у той же 206й. К счастью, уровень деталировки салона остался на прежнем высоком уровне, и собираемость не пострадала, хотя затрат на сборку потребуется куда больше. Tamiya даже сделала к модели продаваемый отдельно небольшой лист травления, содержащий тормозные диски, решетки на кузов и всякую мелочь – вещь несомненно полезную, но слишком дорогую. Модель эта выпускается в настоящее время.

Фото 42Фото 43
307 от Heller – слева с красками, справа – без

Heller разработал свою модель 307-й также в 2005. она представляет участника ралли Монте-Карло 2004 года. Уровень деталировки у этой модели победнее, чем у Тамии, особенно это ощущается в салоне, да и ходовая не отличается особым богатством деталировки. Несмотря на то, что модель достаточно новая, на литниках уже видны стыки от пресс-форм. Единственное положительно отличие от Тамии – наличие «люстры» дополнительных фар для ночных СУ.

Фото 44

Машина сезона 2004 года есть и в масштабе 1/32, от немецкого Ревелла. Она очень простая, деталей там даже меньше чем у Эллера в 1/43, кузов уже окрашен и декали нанесены, собирается на винтах вообще без клея, колеса ставятся на металлические оси, продеваемые в отверстия в шасси, так что собранную машину можно катать. В общем, это скорее игрушка, чем модель.

Фото 45Фото 46
307 от Heller в 1/43– слева с красками, справа – без

Появившаяся в 2005 году модель 307й от Эллера в масштабе 1/43 изображает участника ралли «Акрополис» 2004 года. Количество деталей в этой модели близко к верхнему пределу для 43го масштаба от Эллера – почти 40. Следует отметить, что 307е от Эллера в обоих масштабах бывают в варианте с красками Humbrol и кисточкой.

Все описанные выше модели 307й выпускаются в настоящее время (за исключением Ревелловской игрушки).


Вот и подошла к концу вторая часть китографии французского автопрома. Как всегда, остается жалеть о том, сколько любопытных машин в пластике отсутствует (я особенно хотел бы видеть кабриолет Пежо 403, чтобы собрать машину Коломбо), и что многие модели сейчас очень тяжело достать. В третьей, заключительной части, мы поговорим о моделях машин небольших фирм, по большей части уже не существующих, но оставивших свой след в истории автомобилизма.







Правовая информация
Поддержка support@autoinscale.com, AiS © 2006-2014
0.014